Ленивый хакер проверяет топливную систему на наличие утечек, простой способ

Старые машины – это здорово. Они представляют другое время, отражая состояние общества на момент их проектирования и производства, и могут очаровывать и восхищать, а также являются полезным транспортным средством. Но… ну… старые машины хороши, за исключением тех случаев, когда это не так.

Поскольку моему Volvo 740 исполнилось тридцатый день рождения и он проехал более 200 000 миль, сказать, что он немного изношен, — ничего не сказать. У турбо-давагона были проблемы с трансмиссией и проблемы с холодным запуском… но больше всего расстраивает внезапный скачок расхода топлива. После некоторой работы мой скромный ежедневный водитель снизил расход топлива с приемлемых 21 миль на галлон до всего лишь 15. Добавьте к этому тот факт, что двигатель с турбонаддувом требует топлива премиум-класса, и вы поймете мое испуг.

Теперь, когда я терял деньги на гигантские еженедельные счета за топливо, у меня было достаточно мотивации разобраться в этой проблеме. Занятый и жаждущий быстрого решения, я обратился к механику, которого рекомендовали как местного эксперта во всем, что касается Volvo. К сожалению, результаты оказались неубедительными: поначалу казалось, что все электронные элементы управления двигателем функционируют в соответствии со спецификациями, и мне сказали, что это «вероятно, плохая партия топлива».

К сожалению, позже несколько дорогих танков, доставленных со всего города, показали, что проблема на самом деле реальна. Получив якобы достоверный отчет о том, что топливная смесь правильная, что исключило такие виновники, как кислородный датчик, я начал задаваться вопросом, не вылил ли я просто топливо из бака?

К этому тревожному подозрению я пришел из-за любительской ошибки, которую я допустил при замене трансмиссионного фильтра несколько недель назад. После того, как работа была сделана, я начал поднимать машину, чтобы снять поддерживающие ее осевые стойки. Когда машину опустили, раздался оглушительный хруст.

Обычно я оставляю под машиной шины, кирпичи или, в данном случае, пандусы на случай, если подставка выйдет из строя. На этот раз я по глупости забыл их снять, и теперь весь вес машины находился на рампе, которую я оставил прямо под топливным баком. Я поспешно поднял машину и снял рампу, осматривая ее на предмет повреждений. Ничего очевидного не было, но в последующие недели моя экономия топлива стала ужасной.

Это заставило меня поверить, что я, возможно, повредил топливопровод или другой фитинг бака и что я выливал бензин из бака при прохождении поворотов. Это нужно было проверить, но как? Сбрасывание бака для осмотра обещало быть большой работой, и в идеале это нужно было делать, когда бак был пуст, чтобы его не раздавило под тяжестью 50 литров топлива. Должно было быть лучшее решение.

Мой опытный коллега спросил, не рассматривал ли я возможность провести испытание системы под давлением. Конечно! Это было так просто. Все, что мне нужно было сделать, это найти способ создать давление в топливной системе воздухом и посмотреть, держит ли она давление и нет ли утечек. Легкий!

Я обшарил дом и составил план. Сначала я открыл капот машины. Взглянув на топливную рампу, я решил, что проще всего будет снять возвратную линию с регулятора давления топлива, которая удерживалась простым хомутом. Это будет сильно различаться от машины к машине; Мне повезло, что это было довольно доступно. Затем я схватил свой верный велосипедный насос и снял с конца переходник клапана, оставив только воздушный шланг. Как назло, он плотно прилегал к линии возврата топлива. Поскольку линия подачи топлива все еще была на месте, а любой поток заблокирован регулятором, теперь можно было закачивать воздух в бак.

Цель здесь не в том, чтобы подвергнуть топливную систему большому давлению; на пару фунтов на квадратный дюйм выше температуры окружающей среды — это нормально. К сожалению, манометр моего насоса K-mart не показывает точность ниже 20 фунтов на квадратный дюйм, но я смог начать создавать давление в резервуаре и линиях. После нескольких накачек я услышал звук, который могу описать только как недовольный стон. Это была крышка топливного бака, сбрасывающая избыточное давление. После еще нескольких закачек (и неловких звуков) я заглянул под машину, чтобы проверить, нет ли утечек топлива, но, к счастью, ничего не обнаружил. Просто ради интереса я открутил крышку бензобака, которая с шипением сбросила остатки давления. Если этого не сделать, при снятии воздушного шланга из возвратного шланга топливо будет разбрызгиваться по всему моторному отсеку, что может доставить немало хлопот.