Вот что представляют собой эти большие «лампочки» на полуприцепах

Вы когда-нибудь замечали две большие канистры в форме луковицы, свисающие с задних осей полуприцепов? Вот что это такое и как они работают.

(Сегодня у нас есть дополнительный день, чтобы отпраздновать День независимости. Наслаждайтесь нашими лучшими историями за последний месяц или около того.)

Когда в апреле я был в Вашингтоне, ремонтируя свой Willys FC-170 1958 года, мой хозяин, Том Мэнсфилд, показал мне свой невероятный самосвал Ford C-600, который раньше обслуживал Сиэтл Сити Лайт, коммунальное предприятие, отвечающее за освещение Изумрудного города. .

Проводя дни, возясь над чем-то вроде безнадежного старого джипа, у меня было достаточно времени, чтобы полюбоваться потрясающим желтым грузовиком Тома с кабиной над двигателем. Меня заинтересовали две вещи: канистры, расположенные на задней оси. Я постоянно вижу такие канистры, когда еду за большими машинами по шоссе, но никогда не был уверен, что именно эти канистры делают и как они работают.

Чтобы помочь мне пройти через это, Том отпер и затем наклонил кабину грузовика вперед — операция, которая довольно проста благодаря двум большим винтовым пружинам, которые помогают поднять кабину снизу.

Том указал на удивительно доступный двигатель 330-FT V8 (усиленная производная от 330-FE («FE» от «Ford Edsel»), который увенчан карбюратором Motorcraft 2150 и который вращает насос гидроусилителя рулевого управления, который имеет медную охлаждающую трубку, окружающую резервуар (я упоминаю об этом, потому что нахожу это довольно интересным; см. Ниже).

Также на приводе агрегатов двигателя установлен воздушный компрессор поршневого типа. Это похоже на небольшой мотоциклетный двигатель, за исключением того, что вместо воздуха и топлива на входе и вращения коленчатого вала на выходе, энергия подается на коленчатый вал через ремень, чтобы толкать поршень и сжимать воздух, который является выходом. Задача этого воздуха под высоким давлением — питать пневматические тормоза; вот что такое две большие лампочки на задней оси (а также спереди).

Конечно, сжатый воздух из компрессора не попадает непосредственно в эти «лампочки». Сначала он проходит через регулятор, который модулирует мощность компрессора, чтобы поддерживать давление в системе на нужном уровне (около 100 фунтов на квадратный дюйм); затем воздух по шлангам и жестким магистралям подается в два резервуара, расположенных между балками рамы за задней осью. Эти резервуары, показанные ниже, содержат достаточно большой объем сжатого воздуха, чтобы обеспечить возможность многократного торможения, даже если компрессор или линия подачи выходят из строя. Это одно из нескольких средств защиты в этой системе.

Вы заметите, что оба резервуара оснащены сливными клапанами. Они созданы для того, чтобы влага сжатого воздуха, которая скапливается в виде воды на дне резервуаров, могла быть удалена из системы, чтобы предотвратить коррозию и образование льда, которые могут сделать тормоза бесполезными. Резервуары также содержат предохранительные клапаны, которые выпускают воздух, если давление превышает определенный предел — обычно примерно 150 фунтов на квадратный дюйм.

Клапаны контролируют поток сжатого воздуха из резервуаров в канистры/баллоны на оси. Вот вид одной из канистр:

«Лампа», как я ее называю, состоит из двух основных камер: камеры рабочего тормоза и камеры пружинного тормоза. Рабочий тормоз ведет себя в основном как обычный тормоз вашего автомобиля; он срабатывает, когда водитель нажимает на педаль тормоза. На автомобиле с пневматическими тормозами педаль тормоза также называют ножным клапаном или педальным клапаном, поскольку нажатие педали приводит в действие клапан, который направляет сжатый воздух, воздействующий на диафрагму рабочего тормоза, толкая толкатель и вращая регулятор зазора вокруг распределительного вала. (регулятор зазора обеспечивает увеличение крутящего момента), в конечном итоге вращая кулачок, который прижимает тормозные колодки к тормозному барабану. Это останавливает грузовик.

Пружинный тормоз является стояночным тормозом; он называется пружинным тормозом, потому что, в отличие от рабочего тормоза, тормоз фактически приводится в действие пружиной, а не положительным давлением воздуха. Потянув за ручку, подобную показанной ниже, приводится в действие клапан и подается давление воздуха на пружинный тормоз, отпуская этот тормоз. Это означает, что утечка в воздушной системе, которая поставит под угрозу ваши рабочие тормоза, поскольку для работы этих тормозов требуется давление воздуха, приведет в действие стояночный тормоз, заставив его действовать как аварийный тормоз. Это отказоустойчиво.