Усилитель тормозов: основы обслуживания

Дисковые тормоза не являются «самоподключающимися», как барабанные, поэтому для их приложения требуется большее усилие на педали. Это волшебство тормозов с усилителем, позволяющее весить 98 фунтов. маленькая старушка, которая заставила две тонны роскошного седана, как вы его называете, остановиться, едва коснувшись ногой педали тормоза.

Тормоза с усилителем хороши, когда они работают правильно, но что происходит, когда они не работают? Внезапно требуется гораздо больше усилий, чтобы остановить автомобиль. Это может увеличить расстояние, необходимое для остановки автомобиля, и создать потенциально опасную ситуацию. Поэтому, если в автомобиле наблюдается повышенное усилие на педали, первое, что вам следует проверить, — это тормозная система с усилителем.

ВАКУУМНЫЕ УСТАНОВКИ В большинстве тормозных систем с усилителем для облегчения торможения используется вакуумный усилитель. Вакуум полезен во многих случаях, например, всасывании бензина через карбюратор, открытии и закрытии дверок воздушного потока в системе климат-контроля автомобиля, а также для обеспечения дополнительных сил при торможении. Но для облегчения торможения требуется большой вакуум.

Как что-то может занимать много ничего? Ведь вакуум – это отсутствие атмосферного давления. Ответ заключается в том, что чем выше вакуум, тем сильнее атмосферное давление, заполняющее пустоту. Как однажды сказал один известный учёный: «Природа не терпит пустоты». Он имел в виду, что как только вы создаете дыру в воздухе (вакуум), окружающий воздух пытается устремиться внутрь, чтобы заполнить ее обратно. Таким образом, «толчок», который вакуумный усилитель тормозов дает главному цилиндру, на самом деле представляет собой атмосферное давление воздуха.

На уровне моря давление воздуха составляет 14,7 фунтов. на квадратный дюйм, что соответствует примерно 30 дюймам вакуума по манометру. Средний двигатель не может создать такой большой вакуум, поэтому максимальный вакуум на впуске, который вы увидите, составляет около 20-22 дюймов. Большинство двигателей создают постоянный вакуум в 16-20 дюймов на холостом ходу. Единственным исключением является дизельный двигатель, у которого нет дроссельной заслонки для создания ограничения и, следовательно, нет вакуума на впуске. Поэтому дизелям приходится использовать вспомогательный вакуумный насос, если у них есть вакуумный усилитель тормозов.

То, как усилитель тормозов использует вакуум для усиления мощности, удивительно просто. Оригинальный усилитель тормозов Master-Vac, ставший предшественником практически всех сегодняшних вакуумных усилителей, был запатентован еще в 1950-х годах компанией Bendix. Корпус усилителя разделен на две камеры гибкой диафрагмой. Вакуумный шланг от впускного коллектора двигателя втягивает воздух с обеих сторон диафрагмы при работающем двигателе. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, узел входной тяги в усилителе перемещается вперед. Это блокирует вакуумный порт на задней стороне диафрагмы и открывает атмосферный порт, позволяющий воздуху проникать в заднюю камеру. Внезапно к одной стороне диафрагмы притягивается вакуум, а с другой — давление воздуха. Результатом является толчок вперед, который помогает втолкнуть толкатель в главный цилиндр для усиления мощности.

Величина усиления мощности, фактически обеспечиваемая усилителем, зависит от двух вещей: размера диафрагмы и величины вакуума во впускном коллекторе, создаваемого двигателем. Чем больше диафрагма, тем больше усиление. 8-дюймовый усилитель с 20-дюймовым вакуумом двигателя обеспечит около 240 фунтов. системы помощи при торможении.

Из этого должно быть очевидно, что вакуумному усилителю для выполнения своей работы нужны две вещи — хорошая подача вакуума от двигателя и хорошая диафрагма. Шланг подачи вакуума, который ослаблен, негерметичен, смят или зажат, может не позволить усилителю получить достаточный вакуум для обеспечения обычного объема усилителя. Следовательно, водителю придется сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы добиться того же торможения, что и раньше.

Зажатый вакуумный шланг приведет к падению наддува при быстром последовательном нажатии на тормоза. Это происходит потому, что блокировка замедляет возврат вакуума в усилитель.

Чтобы проверить вакуум в двигателе, подсоедините вакуумметр к подающему шлангу, идущему от впускного коллектора к усилителю. Низкое значение (ниже 16 дюймов) может указывать на утечку или засорение шланга, засорение выхлопной системы (засоренный каталитический нейтрализатор, поврежденная труба, неисправный глушитель и т. д.) или проблему в самом двигателе (утечка вакуума в коллекторе, неисправность). клапан, прокладка ГБЦ и т. д.).